EVの虹の果てには、きっとバスに乗ることになるだろう

Jan 14, 2024

電気自動車は新しいアイデアではなく、ガソリン車よりも 60 年近く前から存在しています。 しかし、それを売るのは常に困難でした。 それは、ガソリンやディーゼル燃料と同じエネルギー密度を備えたバッテリーがこれまで存在しなかったからです。 GM が EV1 というバッジが付いた最初の最新の電気自動車をリリースしたとき、それはほとんどの顧客のニーズを満たすことができない未加工の概念実証であると当然のことながら見られました。 同じことは、日産の生ぬるい足の短いエコノミーハッチバック「リーフ」や、約10年前にカリフォルニア州が当惑したディーラーや顧客に押し付けた全世代の「適合車」にも当てはまった。

テスラのモデル S はすべてを変えました。 それは速く、スタイリッシュで、クールでした。そして、EV を「必要悪」から「ヴェブレンの善」へと一瞬のうちに引き上げました。 現在、市場にはメルセデス、アウディ、さらにはゼネラル・モーターズからの高額で高性能なEVがひしめいており、ゼネラル・モーターズは9,200ポンド、全長19フィートの「ハマーEV」を一般に売り出したばかりだ。わずか 110,295 ドルという低価格で。 Call of Duty: Warzone ビデオ ゲームで「試乗」することができ、従来の軍用車両を難なく圧倒します。

今後数年間で、スポーツカー、ピックアップトラック、9,000ポンドのSUVなど、多くの魅力的なEVが市場に登場することになるでしょう。 彼らはたくさんのパーティートリックを持っていて、それらはすべて卑劣なほど速く、そしてブレードランナーを辱める未来的なトリックを提供するでしょう。 そういったことすべてに満足しないでください。 それは持続不可能です。 「EV否定派」や「EV懐疑論者」によるものではなく、将来の政策を担う人々によるものである。

この EV の虹、この大騒ぎの未来へのロケットの旅は、電光石火の革張りの高級車のハンドルを握ることから始まるかもしれません。 しかし、それはあなたが他の人の隣でバスに乗っているところで終わります。

資源の制約により、私たちの EV の未来は、内燃機関の現在の静かなテールパイプのないバージョンのように見えるだけではないことが求められます。 世界中で毎年約 7,500 万台の自動車と 6,500 万台のオートバイが製造および販売されています。 この量の 10% さえも EV にシフトすることは現実的ではありません。 しかし多くの国は、リチウム生産や充電能力の大幅な増加が実現するずっと前に、今後10年間は​​EVの生産と購入以外のものを一時停止する計画を堅持している。 EV 規制は不動のもの、EV 生産能力は不動のものと考えてください。 何をあげるの？

EV の約束が守られるかどうかについては、Wired の最近の記事をヒントにしてください。 「電気自動車オーナーの皆様へ: 巨大なバッテリーは必要ありません」と題されたこの記事は、新しい EV が古いガソリン車と同じ航続距離と性能を提供できると考えている人々の無邪気さを嘲笑しています。 新型F-150ライトニング1機を低航続距離の日産リーフ3機か4機に置き換えることを提案している。 日産リーフが提供するものを望んでいる人はほとんどいないが、それは10年にわたる圧倒的な販売と消費者訴訟で証明されている。 でもねえ、ジミー・カーターが私たちにセーターを着るように言ったとき、誰もセーターを着たがりませんでした。

10 年以上にわたり、メディアの EV の誇大広告は、EV が内燃車よりも優れているという未来を私たちに売り込んできました。 もっと静かに！ もっと早く！ よりスムーズに！ さらに豪華で機能も充実！ それは大規模なおとり商法だったことが判明した。 テスラ モデル S、F-150 ライトニング、GMC ハマー EV などの高機能車は、EV 所有に対する懸念を嘲笑するために使用されました。 しかし、それは長期的には許されることではありません。従来の車と同等またはそれを超える航続距離、パワー、サイズ、性能を「必要」としないからです。

実際、このような航続距離が短く、機能の少ない EV を自分で所有することさえできないかもしれません。 Wiredの記事は、「自動車をシェアするなど、各EVのバッテリーをより多く活用するためにアメリカ人ができることはたくさんある...小型のバッテリーを選択することは、トラックを車に交換するか、車を手放すことよりも大したことではない」と示唆している。バスや電動自転車を完全に支持する所有権、つまり私たちをより早く脱炭素化された未来に導いてくれる選択肢です。」 この「サービスとしてのEV」のアイデアは、国民のモビリティに対する絶対的な恐怖を年々隠蔽しようとしない米国政府と、ストリーミングからあらゆるものに月額料金を支払わせたいと考えている大手企業の両方で大人気になることが予想される。冷蔵庫で角氷を作るには、右のビデオをご覧ください。

これらはすべて、電動自転車、公共交通機関、分数車両の利用がすでに倍増している都市では完璧に機能します。 都会に住んでいませんか？ マンハッタンやおそらくシカゴよりも人口密度が低い場所では、これらのアイデアはどれも機能しないため、できるだけ早く引っ越しを計画する必要があります。 アイオワ州の田舎の人やその他の人は、電動自転車、できればスノー対応タイヤを備えた自転車に乗り換えてみるべきです。

考えるのも、ましてや議論するのも不愉快ですが、世界の多くは長い間このように機能してきました。 地球上には約 80 億人がいますが、ほとんどの車両は通常の運行に 20 年もかかりません。そのため、世界で年間 1 億 5,000 万台の車両が生産されても、全員がライトニング、リーフ、またはその他の車両のハンドルを握ることはありませんでした。東南アジアの農道で見かける「カプチャイ」ミニバイクも。 EV計画は個人の交通手段の利用可能性を高めることを目的としたものではない。 それを減らすためのものです。 アメリカの自動車やトラックの所有者が享受しているかなりの自由と能力は、世界的なシステムの局所的な不具合のようなものだと考えるのが最も簡単です。 「EVの未来」はその不具合を単純に修正し、パキスタン、ウルグアイ、ジンバブエの他の国々と同じバスに乗れるようにするだけだ。

もしあなたが平均的なアメリカ人に近づき、来年自分のF-150をバスパスと交換するつもりだと伝えれば、抗議投票から小火器の発砲に至るまで、さまざまな結果が得られる可能性がある。 大きな社会的混乱を起こさずにそれを実現する唯一の方法は、一度に一歩ずつ進むことです。 最初のステップ: 人々に、大容量、高出力のガソリン車やディーゼル車をやめて、同様の性能の EV を購入してもらいます。 次のステップ: 代替車両が廃止されたり違法になったら、それらが利用できる EV の容量を削減します。 アメリカ国民全員が、Wired の視聴者にとても愛されている恐ろしく小さな日産リーフへの期待をなんとか下げることができたら、あとは大量交通機関と電動自転車のような真の低出力車両の「脱炭素化」された未来へと彼らを一気に引き下げるだけです。

世界経済フォーラムの頭の悪い人たちは、人々が何を望んでいるのか何も理解していないかもしれないが、年間1,000万台か1,500万台以上の新しいEVを製造するのに十分なリチウムが入手できないことは確かに理解している。 リチウムの供給量の増加は、ヒドラが主導する環境と人権の悪夢であり、水の供給を破壊し、数十億ではないにしても数百万の人々を、以前はまれだった癌から単なる中毒に至るまで、あらゆる危険にさらします。

もちろん、リチウムはリサイクルできますが、廃品置き場にもっと多くのEVがあったとしても、将来の需要の10%以上を占める可能性は低いでしょう。 根本的な新しいバッテリー技術が役立つ可能性はありますが、それらのいずれかが機能するか、機能することが約束されていればですが、ほとんどの場合は機能しません。

この国のEV、特にカリフォルニア州の「適合車」の歴史を見てみると、我が国政府が航続距離が短く、性能が低い車両の義務化に常に全く抵抗がなかったのは明らかです。 なぜそうではないのでしょうか？ 「脱炭素化」交通機関への移行が義務付けられると、航続距離60マイルのリーフから電動自転車に至るまでのステップは、たとえばF-350リミテッドやキャデラック・エスカレードに比べてはるかに短い。

高速で大金を投じるEVへの私たちの執着は、個人の移動手段からスムーズに移行する過程での、消費者主導の不幸な欠陥にすぎません。 政府もメディアも「EVを買え！」と叫ぶ。 消費者がテスラの「ルーディクラス」やGMのハマーを買うと、「でも、そんなものじゃない！」と反応します。 なぜなら、標準的なEVの容量の少なさや無駄な航続距離は彼らの目には問題ではないからです。 それらは美徳なのです。 なぜ？ そうですね、範囲が 60 マイルに制限されている国民は、多くのリソースを使用することはありません。 彼らはトラック運転手の護送や民主主義への攻撃には参加しないだろう。 彼らはほとんど家に座って、言われたことをするでしょう。それは、新型コロナウイルス感染症の緊急事態のように、他に選択肢がないからですが、それは永遠に続くからです。 電気その他の権力を国民から官僚機構へシームレスに移譲する。 後者のメンバーがそれについて非常に憤慨しているのも不思議ではありません。

ジャック・バルースはニューヨーク州ブルックリンで生まれ、オハイオ州に住んでいます。 彼はプロアマのレースカードライバーであり、ロード・アンド・トラック誌とハガティ誌の元コラムニストであり、ニュースレター「Avoidable Contact Forever」を執筆しています。