ブレーキ TSB の傾向

Apr 17, 2023

TSB は工場サービス マニュアルの付録であり、通常は OEM が現場の問題を解決する製品です。 TSB の大部分は、ブレーキの脈動、漏れ、異音など、ショップで発生する問題に対処します。

トップ TSB: 脈動過去 18 か月間に、ほぼすべての OEM がブレーキ ペダルの脈動とジャダーに関する TSB を発行しました。 原因と解決策はすべて同じであるため、それぞれを調べる手間を省きます。

脈動やジャダーの形でのブレーキ ペダルのフィードバックは、車両の評判や販売店と顧客との関係を破壊する可能性があります。すべての TSB の最初のステップは、保証金を支払うために、トルクを最大まで下げた状態でローターの振れを測定し、記録することです。ホイールベアリングフランジを使用して、取り付けられた振れを測定します。 次にブレーキローターの厚みを6～10箇所測定します。 最後に、OEM は技術者にフランジの振れを測定するように依頼します。 これらすべての TSB の次のステップは、振れを修正することです。 通常、修正には車載のブレーキ旋盤を使用するか、ローターのインデックスを作成して振れを最小限に抑えます。 ローターの材質が少なすぎる場合、OEM は技術者にローターを交換してから車載のブレーキ旋盤を使用するように指示します。

車載ブレーキ旋盤は、フランジの回転面でローターを切削することにより振れを除去します。 振れがなければ、ディスクの厚みが増し、最終的に脈動が発生する可能性はなくなります。

これらの TSB のどこにも、ディスクの厚さの変化や振れを確認せずにローターを交換することを推奨しているものはありません。

マスターシリンダーからブレーキフルードが漏れるアキュラ/ホンダ、GM、トヨタは近年、マスターシリンダーの漏れに関してTSBとリコールを発行している。 問題はシールの欠陥ではなく、ブレーキ液の問題です。 ほとんどの TSB は、指定されていないブレーキ液はシールを損傷する可能性があると警告しています。 問題は、顧客が純正ブレーキフルードと互換性のない低グレードまたは高グレードのブレーキフルードを注入したことにあると言う人もいます。 一部のメーカーは、工場で間違った液体をインストールしたことで自分たちを責めています。

OEM DOT 3 または 4 の液体を指定する場合もあります。

では、顧客の車の問題を避けるために独立系ショップは何をすべきでしょうか? 最初のルールは、DOT の勧告に従うことです。 システムが DOT 3 フルードを指定している場合は、高品質の DOT 3 ブレーキフルードを使用してください。 システムが DOT 4 ブレーキ液を指定している場合は、高品質の DOT 4 ブレーキ液を使用してください。 フルードを DOT 5.1 または超高性能フルードにアップグレードすると、2 つの問題が発生する可能性があります。 まず、フルードがブレーキ システムの内部材料と適合しない可能性があります。 第二に、液体はストック液体と同じ粘度ではない、または同様の特性を持っていない可能性があります。 これは、ABS と ESC のパフォーマンスに影響を与える可能性があります。

多少のブレーキノイズは正常ですほぼすべての OEM がブレーキノイズに関して TSB を発行しています。 TSB における最も興味深い傾向は、どのようなノイズが正常であり、アクションを必要としないのかについて議論することです。 多くの OEM は、ほとんどの車両で NAO およびセラミック ブレーキ配合に移行しています。 これらの摩擦材の中には、冷えているときや初めて塗布したときに異音が発生するものもあります。 音の中には、高湿度条件や微細な腐食層に起因するものもあります。