これからさらに多くの電気スクールバスが登場します - その理由は次のとおりです

Jan 07, 2024

Ford E-Transit をベースにしたバージョンも登場する予定で、間もなく中小企業や国際的な自動車メーカーが学区での e-バスの設置を支援することになるでしょう。

電気スクールバスが登場しました。 そしてそこに。 そしてあそこ。 2023年のState of Sustainable Fleetsの報告書によると、昨年米国では2400台の電気スクールバスが注文されたという。 これは国内の推定50万台のスクールバスの大きな割合ではないが、環境保護庁（EPA）は2002年から2026年の間に、CNGやプロパンなどの低排出技術を含むクリーンなバスに50億ドルを提供する予定だ。 今週、カリフォルニア州アナハイムで開催された先進クリーン輸送エキスポには、この成長に積極的に参加しようとする企業が一堂に会しました。

ブルーバード、BYD、ライオンエレクトリックのバッテリー駆動のバスが展示会場に散らばっていました。 GreenPower Motor Company は、Nano Beast と呼ばれるバスを導入しました。 そしてフォードは、全電気自動車のE-Transitモデルと連動する新しいスクールバスのアップフィットキットの受注を開始すると発表した。

フォードは、E-Transit を 3 つの異なるルーフ高さと 3 つのボディ長で、シャーシ キャブ、カットアウェイ、またはカーゴ バン モデルで提供しています。 この電気バスは、航続距離約 190 マイルを提供する 125.0 kWh リチウムイオン バッテリーを使用する E-Transit T-350 シャーシ キャブとして稼働を開始します。 180マイルの航続距離を延長したモデルも用意される。 平均的なスクールバスは 1 日あたり 114 マイルしか走行しませんが、電気バスが田舎で、特に冬に走行するには長距離オプションが不可欠であると、バン (バスを含む) のフォード プロ ブランド マネージャーのクリスチャン クライプキ氏は説明しました。

フォードのパートナーであるコリンズは、タイプ A スクールバス準備パッケージを E-Transit のレールに設置します。 完成したバスは、着席で最大 12 名、または 2 台の車椅子を使用して 8 名まで乗車でき、安全ガラスや二重音ホーンなど、標準的なスクールバスに見られる多くの機能が含まれています。 電動パワートレインは、子供たちに新しい選択肢を可能にします。 EVのバッテリーから電子機器に電力を供給できるPro Power Onboardは、F-150 Lightningの人気の機能です。 現在、バス内で注文することはできないが、クライプキ氏によると、フォードは導入に向けて急いでいるという。

「これまで提案しなかった理由は、率直に言って、ユースケースが本当に見えなかったからです」とクライプキ氏はCar and Driverに語った。 「主な（顧客の要望）は、子供たちがラップトップや iPhone などを接続できるようにジャックを付けられるようにすることです。それを実現できる方法の 1 つは、Pro Power Onboard を使用することです。」

Lightning eMotors はショーで ZEV4 電気バスを展示していました。 EV を構築するために、照明は GMC サバナとシボレー エクスプレスで使用されているゼネラル モーターズの 4500 プラットフォームから始まります。 Collins は再び黄色のボックスのコンポーネントを提供します。 ライトニングは、プロテラのバッテリーを使用した独自のパワートレインを設置しており、GM から承認された電気特殊車両改造車の一環としてバスの衝突試験を行う必要がありました。 Lightning のマーケティングおよび販売業務担当副社長である Nick Bettis 氏は C/D に対し、同社が設置する最も重要なコンポーネントの 1 つが車両送電網デバイスである可能性があることを同社は認識していると語った。

「人々はいつも、送電網は電化をサポートできないと言いますが、それは真実ではありません」とベティス氏は語った。 「私たちには送電網の問題はありません。バランスに問題があります。私たちは十分な電力を生産しています。ただ、誰も望んでいない夜間に半分だけ電力を供給しています。」

電気スクールバスは、「デマンドレスポンス」を利用して電気負荷のバランスを取る信頼性の高い方法を提供できる可能性があるとベティス氏は述べた。 Vehicle-to-Grid 技術を使用すると、電気スクールバスは夜間に低コストのエネルギーを充電でき、夜間に車両基地に戻ることがほぼ確実になり、その一部を車両基地に輸出して送電網に戻すことができます。その需要に応えて、授業中に駐車しました。 2017 ～ 2021 年のカリフォルニア州 E-バスと電気交通バスのグリッド統合プロジェクトでは、これを実現する信頼性の高い技術はまだ利用できませんが、V2G が運用されれば、バス所有者に「プラスの価値」を提供できることがシミュレーションで証明されました。光熱費がかかります。

これは、電気スクールバスが学区の経費を節約できる方法の 1 つにすぎません。 商用車にはカスタマイズが一般的であるため、値札が付くことがほとんどありませんが、電気スクールバスは高価であり、数十万ドルもかかります。 それでも、ディーゼルバスを電気モデルにアップグレードする学校は、作業用車両のクリーン化を要求するさまざまな政府が移行を可能にするためにある程度の資金を提供しているため、低コストまたは無料でアップグレードできる場合があるとベティス氏は述べた。 EPAの50億ドルに加えて、カリフォルニア州やコロラド州などの州には独自の奨励プログラムがあり、インフレ抑制法（IRA）にはさらに多くの資金があったとベティス氏は述べた。

「例えばカリフォルニアでこのバスに6万ドル、さらにIRAから4万ドルがもらえれば、22万5千ドルのバスが10万ドル安くなる計算だ」と同氏は語った。 「この 2 つだけで価格をほぼ同等に下げることができます。そして、そのお金には不足することはありません。」

セバスチャン ブランコは、2006 年から電気自動車、ハイブリッド、水素自動車について執筆しています。彼の記事と車のレビューは、ニューヨーク タイムズ、オートモーティブ ニュース、ロイター、SAE、オートブログ、InsideEVs、Trucks.com、Car Talk などに掲載されています。アウトレット。 彼の最初のグリーンカーに関するメディアイベントは、テスラ ロードスターの発表会でした。それ以来、彼はガソリン車からの移行を追跡し、自動車業界だけでなく世界全体にとっての新技術の重要性を発見してきました。 。 最近の自動運転車への移行を考慮すると、ほとんどの人が頭で考えている以上に興味深い変化が現在起こっています。 Twitter で彼を見つけることができます。天気の良い日には、新しい EV のハンドルを握っている彼を見つけることができます。

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