ブレーキパッドとローターのマッチング

Aug 28, 2023

多くの技術者は、新しいパッドとローターを取り付けることがブレーキノイズと振動の解決策であり、新しい部品を取り付けるとすべてが完璧に調整され、システムを正常に使用できるようにするために他の手順は必要ないと信じています。 まあ、これは本当でもあり、嘘でもあります。

理想的な世界では、ローターやパッドなどの新しいブレーキ部品は車両を工場出荷時の状態に戻す必要があります。 右？ 実際のところ、すべてのローターが同じように作られているわけではないため、ハブベアリングも交換しない限り、再発という形でショップに問題を引き起こす可能性があります。 あなたは素晴らしい仕事をした、そしてあなたの質の高い仕事が彼らの車を今後何マイルにもわたって最高の状態に保ち続けると考えて顧客を送り出すことになるでしょう。 しかし、ベアリングハブには振れがあり、ローターにも振れがありました。 ローターを取り付けた後、ローターの振れを測定しましたか?

恐ろしい復活を防ぐためにショップができることはいくつかあります。 そして、ローターが機械加工済みであるか新品であるかにかかわらず、ローターを取り付けた後はすべての技術者が振れをチェックする必要があるというポリシーを立てることから始めることができます。

最近では、多くのお客様にとって新しいローターの価格が手頃になったため、新しいローターを取り付けることが振れの問題の簡単な解決策であると考えるのが簡単です。 しかし、テストの結果、一部のローターは新品のときに他のローターよりも振れが大きいことがわかりました。 この問題は特定のブランドに特有のものではありませんが、製造プロセスの違いがあります。 場合によっては、ベアリング フランジ上のローターを振れの最低点に割り出すことができ、それが仕様内に収まる可能性があります。 しかし、それだけでは十分ではないかもしれません。 ベストプラクティスは、ローターを取り外したときにフランジの振れを確認することです。 作業にいくつかの余分な手順と時間が追加される可能性がありますが、ローターとキャリパーが正確に調整されており、何千マイルも問題なく使用できる準備ができていることを知っておくと、安心する価値があります。

ABS はハブとローターを使用してトラクション システムとスタビリティ システムを制御するため、ブレーキ パッドとローターは ABS 機能にとって重要です。 これらのコンポーネントが工場出荷時の基準に従って機能していない場合、一部の機能が動作しなくなり、DTC コードが設定される可能性があります。 ブレーキ修理を行う際、販売店は最新モデルの車両に細心の注意を払い、すべてのシステムが工場出荷時の許容範囲内に設定されていることを確認する必要があります。

新しい車両のブレーキ システムでは、ナックルとベアリング、およびハブとローターのアセンブリに許容誤差が積み重なる傾向があります。 古い、走行距離の多い車両では、錆や腐食が振れやディスク厚さの変動 (DTV) を引き起こす可能性があります。 OE ローターと同じ質量や複合構成を持たないアフターマーケット ローターには、動的不安定性を最小限に抑える減衰特性があまり含まれていない可能性があります。 たとえば、冷却フィンのパターンが広がりすぎると、ローターの特定の点に熱が集中する可能性があります。 これにより、ローターの温度が上昇すると摩擦係数が変化し、DTV やノイズが発生する可能性があります。

車載旋盤を使用するショップでは、ローターがハブと同じ操作面で加工されるため、振れの問題を軽減できます。 新しいローターを機械加工するのは最も生産的ではないかもしれませんが、元に戻すよりもはるかに費用対効果が高くなります。 どの旋盤でも覚えておくべきことの 1 つは、鋭いビットと適切な送り速度が必要であるということです。 ローターの加工速度が速すぎると、表面の品質が低下し、びびりが発生する可能性があります。 加工の経験則では、ピースが大きくなるほど、送りは遅くなります。

ローターを適切に測定し、加工できることは、ブレーキ作業を行うショップにとって不可欠な作業です。 最新モデルの車両で業績が徐々に回復し始めている場合は、顧客が通りの先にある店に行くことを決める前に、状況を好転させるための設備とトレーニングに投資する時期かもしれません。