ファクトチェック: ローワン・アトキンソンが電気自動車に関して間違っている理由

Oct 27, 2023

先週、電気自動車の環境上の利点について疑問を投げかけるローワン・アトキンソン氏の記事を掲載しました。 Carbon Brief の Simon Evans がこれに答えています

コメディアンのローワン・アトキンソンは、ガーディアン紙への広く共有されたコメント記事の中で、電気自動車（EV）に関する環境に配慮した主張に「だまされた」と感じたと述べた。

しかし、アトキンソン氏は自身の主張を支持するために、気候危機への行動を遅らせようとする人々がよく使う、繰り返し誤りが暴かれている一連の論点を繰り返している。

さらに同氏は、EVの代替品はまだ広く普及しておらず、気候へのメリットが少なく、より高価になることが確実であると示唆している。

アトキンソン氏の最大の間違いは、内燃エンジン車と比較して、電気自動車がすでに地球環境に大きなメリットをもたらしていることを認識できなかったことだ。

EV は、交通渋滞から座りっぱなしのライフスタイルに至るまで、自動車の使用に関連するすべての問題を解決するわけではありませんが、気候変動の緊急事態に取り組む上で不可欠な部分です。

例えば、気候変動に関する政府間パネル（IPCC）は最新の報告書の中で、EVは従来の自動車よりも温室効果ガス排出量が少ないと「高い自信を持って」述べた。 IPCCは、電気自動車は「陸上輸送において最大の低炭素化の可能性をもたらす」だけでなく、電気自動車の使用により費用も節約できると述べた。 （電気料金の高騰にもかかわらず、英国では依然としてEVはガソリン車よりはるかに安価です。）

実際、EV への広範な移行がなければ、2050 年までに温室効果ガス排出実質ゼロという英国の法的拘束力のある目標を達成するための妥当な道はありません。これは世界的にも同様です。

アトキンソン氏の記事とは対照的に、EVは石油の採掘や電池用リチウムの採掘から実際の自動車の運転に至るまで、自動車のライフサイクル全体を考慮した「より大きな視点」で排出量を削減する。

Carbon Brief が数年前に指摘したように、英国では EV はすでに内燃機関車と比較してライフサイクルベースで地球温暖化排出量を 3 分の 2 削減しており、そのメリットはさらに拡大しています。

アトキンソン氏は、EVの生産による排出量が70％多いことを示すボルボの数値を引用した。 これはミスディレクションです。 ボルボの研究の多くの詳細は完全に誤りであることが徹底的に暴かれているが、より重要な問題は、バッテリーの製造に伴う排出量が、多量ではあるものの、ガソリン車やディーゼル車の燃料供給に伴う CO2 排出量をすぐに上回ってしまうということである。

アトキンソン氏が、2030年からガソリン車とディーゼル車の新車販売を禁止する英国政府の計画は「車の耐用年数の一部、つまり排気管から出てくるものだけから導き出された結論に基づいているようだ」と言ったのも誤りである。

まず、政府の自動車政策計画の費用便益分析では、ライフサイクル排出量について詳しく述べられています。 具体的には、EVがライフサイクルベースで大幅かつ増大する排出削減効果をもたらすことを証明する政府委託の研究について言及している。

Carbon Brief の調査結果を反映して、分析では次のように述べられています。「BEV (バッテリー電気自動車) は、今日のガソリン車と比較して GHG 排出量を 65% 削減すると予想されており、これは 2030 年までに 76% に増加します。」

同じ分析は、ガソリンやディーゼルに代わる「興味深い代替燃料」として水素を宣伝するアトキンソン氏に対する1つの答えを与えている。 この調査によると、水素自動車は現在、ガソリンエンジンと比較して排出量を 39% 削減するにとどまり、2030 年までに 56% まで排出量が増加する可能性があります。

もう一つの答えは、地球上には水素を燃料とする燃料電池自動車がまだ 72,000 台しかなく、世界中で走っている約 15 億台の自動車のほんの一部に過ぎないということです。 一方、国際エネルギー機関（IEA）によると、今年だけで約1400万台のEVが販売される予定だという。

水素自動車の推進に最も密接に関係しており、アトキンソン氏の記事でも引用されているトヨタ自動車でさえ、最近になって他の市場に追随してEVへの移行を始めている。

アトキンソン氏は続けてトラック用の水素を提案し、バッテリーの重量により電動化は「始動不可能」であると不正確に主張している。 しかし、IEAによると、メーカーは昨年6万台の電気トラックを販売し、現在220の大型車両モデルを市場に投入している。 ボルボによると、欧州の電気トラックの販売は今年第１四半期だけで４倍に増加した。

アイントホーフェン工科大学のアウケ・ホークストラ氏が主張しているように、電気トラックにはディーゼルに比べて重量面で大きな不利はない。 さらに重要なことは、それらの所有と運営がはるかに安くなるということです、とフックストラ氏は言います。

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水素自動車の主な問題は、アトキンソン氏も推進に熱心な「合成燃料」の問題と同じである。 具体的には、これらの代替手段はどちらも信じられないほど非効率で、同じ距離を走行するのに何倍ものエネルギーを必要とします。

NGO の Transport and Environment の数値によると、EV は水素や合成燃料を使用した場合に必要とされるエネルギーと同じエネルギーで 2 ～ 5 倍長く走行できることが示されています。 この熱力学的な欠点により、必然的にこれらの代替手段の運営コストは EV よりもはるかに高くなります。

アトキンソンの他の主張のいくつかは言及する価値があります。

同氏によると、EVのバッテリーの寿命は「約10年」だという。 それでも、「最新のリチウムイオンユニットのほとんどは、車の寿命まで続く可能性が高い」とオートカーは報じている。 テスラのバッテリーは「車両よりも長持ちするように設計されている」。

彼は、新車は販売されるまで 3 年間しか保管されないと不満を述べています。 しかし、彼は中古市場や英国人がかつてないほど長く車を保管しているという事実には言及していない。

同氏は、古いガソリン車をEVに置き換えるよりも、使い続けた方が良いと主張する。 しかし、新しい EV は、古い内燃機関に比べて 4 年も経たないうちに気候変動に恩恵をもたらし始めるでしょう。

同氏は、リチウムイオン電池には希土類元素が含まれていると主張している。 彼らはしない。

アトキンソン氏は結論として、人々はEVに対して「発砲する」べきだと述べた。 これは、EVが「いつか地球規模の環境に真の利益をもたらすだろうが、その日はまだ明けていない」という誤った前提に関連している。

彼が推奨する代替案はまだ広く利用可能ではなく、環境にとってあまり有益ではなく、熱力学的にはるかに高価であることが保証されています。

対照的に、そしてアトキンソン氏の中心的な主張に反して、EV はすでに大幅な排出量削減を実現しており、その普及は英国と世界の気候目標を達成する上で中心となります。

Simon Evans は、Carbon Brief の副編集長兼上級政策編集者です。