ブレーキツール: ブレーキサービスツールと機器

Aug 26, 2023

ブレーキ作業は自動車修理ビジネスの基礎の 1 つであるため、最新の車両のブレーキを整備するための適切な工具と機器を確実に用意することが重要です。 ブレーキ作業を行うほとんどのショップには、何らかの種類のブレーキ液のフラッシングおよびエア抜き装置 (パワー ブリーダー、バキューム ブリーダー、またはインジェクター ツール)、ドラムやローターの表面を再研磨するための卓上旋盤または車載旋盤、およびおそらく次のような各種の手動工具が備え付けられています。ドラムブレーキアジャスター、ドラムプーラー、ブリーダースクリューレンチ、できればドラムの磨耗をチェックするためのドラムゲージ、ローターの厚さを測定するためのマイクロメーターとして。

多くのショップに欠けているのは、一般的なブレーキの問題をトラブルシューティングするための適切な診断ツールです。 そのようなツールの 1 つは、車両にブレーキや速度関連の振動が発生したときにローターの振れを測定するための基本的なダイヤル インジケーターです。 磁気式またはクランプ式のマウントを備えたダイヤルインジケーターとロック可能なネックにより、ローターの面に対してインジケーターを簡単に配置して振れを測定できます。 ほとんどの車両は 0.003 インチから 0.005 インチの振れを許容できますが、一部の車両は非常に敏感で、0.0015 インチの振れでも顕著な振動を引き起こす可能性があります。

ローターの厚みの変化を検出するにはマイクロメーターを使用できますが、ローターの表面全体にわたって多くの点をチェックする必要があります。 それでも、あまりバリエーションが見つからないかもしれません。 しかし、ペダルに脈動を感じるには、わずか 0.0005 インチの変化しかかかりません。ブレーキをかけたときに脈動を感じることができる場合、ほとんどの場合、ローターの再表面または交換が必要です。

ABS 診断現在、最新モデルの車両の 85% 以上に、アンチロック ブレーキ (ABS)、トラクション コントロール、スタビリティ コントロールが装備されています。 したがって、ABS コードを読み取り、さまざまな ABS セルフテストを実行できるスキャン ツールがない場合は、時代に乗り遅れています。

ほとんどのショップにはエンジン診断作業用のスキャン ツールがありますが、ブレーキ作業の場合、スキャン ツールには ABS コードを読み取り、ABS セルフチェックを実行できるソフトウェアが必要です。 これは、ハイエンドのプロ仕様のスキャン ツール、1 つ以上の工場出荷時のスキャン ツール、または専用の ABS テスターを購入することを意味します。 工場出荷時のスキャン ツールの機能に勝るものはありませんが、工場出荷時のスキャン ツールは非常に高価であり、1 つのメーカーの車両でしか動作しません。 したがって、特定のメーカーで多くの作業を行わない限り、工場出荷時のスキャン ツールへの投資を正当化するのは困難です。 「全メーカー/全モデル」のアフターマーケット スキャン ツールの方がはるかに優れた選択肢です。エンジンの作業をあまり行わない場合は、専用の ABS テスターの方がさらに手頃な価格です。

より高度な ABS 診断を行うには、車輪速度センサーの出力を波形として観察するためのデジタル オシロスコープ (DSO) またはグラフ マルチメーターを所有すると便利なツールです。 スコープの適切な使用方法を学ぶには時間がかかりますが、一度理解すれば、コードを設定しない、またはスキャンでは確認できないほど微妙すぎる、または発生が早すぎるあらゆる種類のエンジン センサーの問題を検出するために使用できます。道具。

ブレーキの問題のトラブルシューティングに役立つもう 1 つのツールは、赤外線高温計です。 これらのピストルのような温度計は、赤外線放射を測定して表面温度を明らかにします。 ブレーキが熱い場合は、ブレーキの引きずりを示す良い兆候です。 左右の熱が不均一である場合は、キャリパーが凍結または固着している可能性があります。

油圧診断ブレーキバランスに問題がある車両に遭遇したことがありますか? おそらく、片側に引っ張られるか、急ブレーキをかけたときに後輪がロックするか、後輪ブレーキがあまり効いていないように見えます。 このような種類の問題を診断するには、1 対の高圧ブレーキ ゲージと、ゲージをブレーキ ラインに接続できるいくつかの継手が必要です。 ブレーキの左右のアンバランスをチェックするために、ある会社はパッド型センサーに取り付けられた優れた圧力計のセットを製造しています。 センサーは内側のブレーキパッドの代わりに取り付けて、ブレーキをかけたときに各キャリパーにかかる圧力を測定できます。

ブレーキ液テスターブレーキ液テスターは、すべてのブレーキショップが所有すべきもう 1 つの診断ツールですが、多くのブレーキショップは所有していません。 ブレーキフルードは時間の経過とともに劣化し、水分を吸収します。 流体中の水分の量を「確認」する 1 つの方法は、ブレーキ「屈折計」を使用することです。 流体の「屈折率」を利用して流体の状態を明らかにする精密光学機器です。 湿気によって液体が光を曲げる方法が変化し、接眼レンズの目盛で汚染の量を簡単に「見る」ことができます。 屈折計スケールは、DOT 3 または DOT 4 流体用に校正されます。

フルードの状態をチェックするもう 1 つの方法は、電子ブレーキフルード テスターを使用することです。 流体の電気抵抗を測定するテスターはありますが、流体中の特定の添加剤や汚染物質の存在によって誤魔化されることがよくあります。 最も正確なタイプのブレーキ液テスターは、少量の液サンプルを沸騰させて液の沸騰温度を測定するタイプです。 DOT 3 流体の沸点が 312° 以下に低下した場合、流体は汚染されているため交換する必要があります (DOT 4 流体の場合は 340°)。 車両のブレーキ液の状態をチェックするもう 1 つの方法は、特別な化学テストストリップを使用することです。 これらのストリップの一部は化学薬品に反応し、液体中の銅が溶解してその状態が明らかになります。 テストストリップの色が変化して、液体が「良好」か「不良」かを示します。

流体交換用ブレーキシステムの大規模な修理 (新しいパッドまたはシュー、キャリパー、ホイールシリンダー、ブレーキラインなどの交換または再構築) を行うときは、常に車両のブレーキ液を洗い流し、新しい液と交換する必要があります。 フルードを交換すると安全なブレーキが確保され、システム内に古いフルードが残っている場合の再発のリスクが軽減されます。 古い液体は、パワー ブリーダー、真空サイフォン ツール、インジェクター ツール (圧力と真空の両方のブリードとフラッシングを実行できる)、または手動ブリードによって除去できます。

ブレーキのフラッシングには、空気式パワーブリーダー、電動パワーブリーダー、手動式圧力ブリーダーがすべて利用可能です。 エアブリーダーは工場の空気供給から流れ出し、ポータブルタンクを使用してブレーキシステムを加圧します。 電気圧力ブリーダーには、システムを加圧するための 12 ボルト電気モーターが付いています。 小型の (安価な) 手動圧力ブリーダーは、手動ポンプを使用してシステムを加圧します。 パワーフラッシャーをマスターシリンダーの液体リザーバーキャップ開口部に接続するには、さまざまなアダプターが必要になる場合があります。

工場の空気を排出する真空ブリーダーやハンドポンプを使用することも、流体を押し出すのではなく、システムを通して引き込むのに使用できます。 バキュームブリーダーは、キャリパーまたはホイールシリンダーのブリーダースクリューに取り付けられ、マスターシリンダーからフルードを吸引します。 このアプローチの利点の 1 つは、さまざまなマスター シリンダー リザーバー用のさまざまなアダプターが必要ないことです。

別のオプションは、ブレーキラインを圧力フラッシュまたは真空エア抜きできる「インジェクター」ツールを使用することです。 インジェクターツールには、手動式や空気圧式など、いくつかのバージョンがあります。 同じツールを使用して、マスター シリンダー、クラッチ マスターおよびスレーブ シリンダー、油圧クラッチ ラインのベンチ ブリード、オートマチック トランスミッションや ATF クーラーなどの油圧コンポーネントのリーク テスト、パワー ステアリング ポンプ、ライン、ギアのブリードおよびフラッシュ、およびさまざまな液体やガスを測定し、注入します。

一部の ABS 装備車両では、ABS ソレノイドを循環させて、閉じ込められた空気を ABS 油圧モジュレータ ユニットから排出するためのスキャン ツールも必要になる場合があります。

ハンドツールディスクブレーキ作業の場合、通常、キャリパーを取り外してパッドを交換するために必要なのは、基本的な手動工具だけです。 ただし、一部の車では、キャリパーボルト用の特定のトルクスドライブビットが必要になります。 パッドを交換するときにピストンをキャリパーに押し戻すために、ある種のキャリパーピストンツール、または大型の C クランプも必要です。

ドラムブレーキ作業の場合、錆びたドラムをハブから外すのが最も難しい作業となることがよくあります。 ここでは通常、ブレーキドラムプーラー (ネジ式および/またはスライドハンマー) が機能します。また、ドラムを振動させて緩めるのに役立つ空気圧エアハンマー用の鈍いビットも同様です。 頑固なドラムを緩めるには、大きな柔らかい面のマレットも必要になる場合があります。

ドラムが外れたら、ドラムゲージを使用してドラムの内径を測定し、磨耗を判断し、ドラムの交換が必要かどうかを判断する必要があります。

シューやその他のドラムハードウェアを取り外すには、スプリングプライヤーとホールドダウンスプリングリリースツールが便利です。 ホイールシリンダーのピストンが飛び出ないようにクランプも必要になる場合があります。

ローターとドラムの再表面仕上げローターとドラムを社内で再表面処理すると、ショップに追加の利益が生まれ、時間を節約できます。 しかし、これは卓上旋盤や車載旋盤に投資し、その機器を店内に置く場所を確保することも意味します。

ローターとドラムの両方を加工できる卓上旋盤は良い選択ですが、旋盤の精度はそれを使用する人次第であることに注意してください。 旋盤は正確に切れるように定期的に校正する必要があり、良好な表面仕上げのためにビットを鋭く保つ必要があります。 多くの自動車メーカーは、車載ローターの再表面仕上げを承認しており、振れが大幅に少なく、より真っ直ぐなカットが得られるため、これが好ましい方法であると述べています。 車載旋盤には自動セットアップ手順があり、時間を節約できます (特に「捕捉された」ローターを取り外すのが難しい車両の場合)。

ほとんどの旋盤は、鋭利なビットを正しく使用すれば、OEM 要件を満たす満足のいく表面仕上げを実現します。 最適な工具寿命と優れた仕上げを実現するには、コーティングされた超硬ビットまたは超砥粒ビットの使用を検討してください。 ローターに方向性のない表面仕上げが必要な場合は、研削アタッチメントまたは柔軟なブレーキ ローター ブラシを使用してローター仕上げをバフ研磨することもできます。

車に複合ローターが装備されており、ローターの表面を再研磨する必要がある場合は、ローターをサポートするために卓上旋盤で特別なアダプターまたは特大のベル キャップを使用する必要があります。 そうしないと、ローターが曲がって仕上げの問題や振れが発生する可能性があります。

サービスのご案内最後に、今日ブレーキを診断して修理するために必要なのは、最新のサービス情報にアクセスすることです。 非常に多くのメーカーがサービス情報を電子メディア (CD、DVD、またはオンライン データベース) に移行しているため、紙のマニュアルは高価であり、多くの場合入手が困難です。 最善の選択肢は、オンライン サービスに加入するか、自動車メーカーの技術 Web サイト (www.nastf.org で入手可能) にアクセスすることです。 ほとんどの場合、「短期」アクセス (1 ～ 3 日間) の場合、15 ～ 25 ドルの料金がかかりますが、無料の場合もあります。 この費用は、車両のサービス情報を取得するための必要経費として、修理請求書に記載して顧客に渡すことができます。

ブレーキ旋盤無視のサイクルを断ち切る 2007 年 8 月の Brake & Front End マガジンに掲載された Lou Calka の記事を抜粋

あなたの旋盤はどのくらいの頻度であなたを失望させますか？ 可能性はほとんどありません。 高品質のブレーキ旋盤は、何年、さらには何十年にもわたって、正確でトラブルのないサービスを定期的に提供します。 もちろん、車両の定期メンテナンスと同様に、ブレーキ旋盤を適切にメンテナンスすることで、機器の寿命が延びます。 さらに、よくメンテナンスされた旋盤は、機械加工する各ローターの正確な切断と正しい表面仕上げを保証します。

特に、正しく仕上げられたローターがあれば最初からブレーキノイズや振動を防ぐことができたはずの場合は、誰も復活を望んでいません。

私たちがお客様にメンテナンス要件が車両のオーナーズマニュアルの後ろに記載されていることを外交的に指摘するのと同じように、旋盤のオペレーターズマニュアルで推奨されるサービス手順を調べてみてください。

ブレーキ旋盤には金属片、錆、ブレーキダスト、汚れが付着しています。 最も重要なメンテナンスは、頻繁な点検と清掃です。 旋盤から金属片やほこりを毎日取り除く必要があります。 蓄積したままにしておくと、特に湿気の多い環境では固まって硬化する可能性があります。 これにより、削除がより困難になります。

掃除はブラシで行う必要があります。 圧縮空気を避けてください。金属粒子が旋盤のベアリングや目に入るなど、望ましくない場所に埋め込まれる可能性があります。 さらに、圧縮空気を洗浄すると、ブレーキダストが浮遊する可能性が高くなります。

さまざまなスピンドルや横送り機構を覆う保護ブーツまたはベローズも毎日検査する必要があります。 ひび割れたり破れたりすると、研磨性の高い粒子がすぐに旋盤に入り込み、悲惨な結果を招くことになります。 これらのブーツ、特に東屋近くのブーツは、スペアパーツとして店に保管する必要があります。

ドラムとローターをアーバーに取り付けるために使用されるさまざまなアダプター、コーン、ハードウェアにも毎日の注意を払う必要があります。 彼らもまた、過酷な環境の中で生きています。 アダプターが汚れていると、ローターまたはドラムが不適切に取り付けられる可能性が高くなります。

アダプターが少し錆びやすい場合は、軽い浸透性のオイルをスプレーし、よく拭いてください。 油っぽいものは望ましくありません。 汚れや金属片を引き寄せて、良いことよりも害を及ぼす可能性があります。 浸透したオイルが金属の微細な谷に入り込み、錆や腐食を防ぎます。

ツールビットの状態ほど、ローターまたはドラムの表面仕上げに大きな影響を与えるものはありません。 鈍いビットは金属を引き裂き、仕上げが粗くなり、ブレーキノイズ、パッドの急速な摩耗、ブレーキ性能の低下を引き起こす可能性があります。

高品質のツールビットは、安価なものよりも優れた仕上げを実現し、長持ちします。 これはワンカット可能な旋盤にとって特に重要です。 一部の旋盤では 1 回のカットでローターを完成させることができますが、鈍いビットではそうはいきません。

切り込みが浅すぎると、ビットからローター (またはドラム) への熱伝達が減少し、実際に工具ビットの寿命が短くなる可能性があります。 切込み深さと送り速度は、工具ビットの寿命に影響します。 表面仕上げの劣化に気づいたら、必要に応じてすぐにビットを交換してください。

一部の車載旋盤および車外旋盤には、定期的に交換する必要があるオイルが使用されています。 グリースを注入する必要があるグリースフィッティングが付いている場合もあります。 通常、旋盤の排水を容易にするためにドレンプラグが付いています。 推奨オイルの種類と容量については取扱説明書をご確認ください。 旋盤がベルト駆動の場合は、状態と適切な張力を時々チェックしてください。 一部の旋盤メーカーは、旋盤用の「チューンアップ キット」を提供しています。 これらのキットには、ブーツ、ベルト、サイレンサー バンドなどの一般的な摩耗アイテムが含まれています。消音装置を確認することを忘れないでください。 ゴム製消音バンドに破れや裂け目がないか検査する必要があります。 ドラムまたはローターの加工中に消音バンドが外れると、旋盤が損傷したり、さらに悪いことにオペレーターが人身傷害を負ったりする可能性があります。

旋盤エリアや店舗をきれいに保ちたい場合 (願望または必要性により)、エンクロージャが解決策になる可能性があります。 エンクロージャは、旋盤全体の周囲にフィットする成形プラスチックの「ボックス」です。 これにより、ほこりや切りくずの大部分をボックスの内側に閉じ込めることができます。 旋盤が作業台、オフィス、またはその他の清潔に保つ必要があるエリアの近くにある場合は、エンクロージャがまさにあなたが探しているものかもしれません。 さらに、エンクロージャは店内の空気の質を改善するのにも役立ちます。

ブレーキ旋盤をより速く、より正確に 今日ブレーキ旋盤を購入しようとすると、いくつかのことに気づくでしょう。 まず、彼らは速いです。 第二に、より正確です。 第三に、幅広い車両用途に対応できます。 4 番目と 5 番目は、これまで以上に耐久性があり、使いやすいです。 車載ブレーキ旋盤をお探しの場合でも、車外ブレーキ旋盤をお探しの場合でも、お客様のニーズに最適な種類の追加部品を探す必要があります。 たとえば、旋盤にはディスク/ドラム制御のロックアウトと警告表示灯が付いていますか? この機能により、初めてのオペレーターであっても、ドラム モードまたはディスク モードでのマシンのクラッシュの可能性が排除されます。

自動測定キャリパーのオプションを探してください。 ドラムまたはローターの寸法を瞬時に測定し、加工前にドラムまたはローターを廃棄する必要があるかどうかを判断します。

ある企業は、同社の「びびり防止」技術が旋盤の加工速度を振動させ、一定速度で加工するときに発生する可能性のある振動（びびり）の蓄積を排除すると述べています。 このメーカーによれば、同社の旋盤は、ブレーキ サービスの顧客が戻ってくる最大の原因であるペダルの脈動を防ぐ、より滑らかな仕上げを提供します。 この機能はボタンを押すだけで有効になります。

おそらく、車載ブレーキ旋盤を搭載した頑丈な台車があなたの店に最適です。 このユニットのメーカーによれば、補償と加工中に速度と回転トルクを可変できるため、他の車載旋盤の半分の時間でローターを整備できるという。 このブレーキ旋盤メーカーによれば、技術者は可能な限り最速の速度でローターの表面を再研磨し、床上で速度を変更することができます。

検討中のブレーキ旋盤の注目パーツやオプションを必ずご確認ください。 たとえば、優れた卓上旋盤には、トヨタ製ローター バッキング プレートなどの付属品が付属しています。 4×4 プレスハブローターアダプター; 真空ブレーキブリーダー; ダブルチャックキット; D クランプ。 頑丈な 3 つ爪チャック。 ブレーキ液テスター; 他にもたくさんあります。

最新の車載ブレーキ旋盤には、使いやすさを追求した人間工学に基づいて設計されたハンドルと、旋盤本体内のセンサーからの情報の流れを制御する内蔵コンピューターが装備されています。 この動作により、横振れが 0.001 インチ以下になるまで微調整するようソレノイドに指示されます。

ボタンに触れるだけでミリメートルからインチに切り替える機能や、オペレーターがローターの厚さ、ドラムの直径を自動的に測定し、表示された振れの合計を計算できる機能にも注目してください。

出典: タイヤレビュー誌、2006 年 12 月