MTU はプラット＆ホイットニーから WET エンジンの開発支援を受けています

Aug 14, 2023

私たちはこれを 2 年前の EASA MAX RTS AD ですでに知っていましたが、Dominic Gates が疑念を持つ人のために次のように詳しく説明しています。

「議会がボーイング737 MAXの安全改修を義務付けなければ、欧州は義務付けるだろう」

「たとえ議会が米国の航空会社に対し、ボーイング737 MAX機に2つの新たな安全性アップグレードを改修するよう強制しなくても、欧州の航空規制当局は、これらの機能強化が各国の航空会社に義務付けられることを保証するつもりだ。」

EASAの広報責任者ジャネット・ノースコート氏は金曜日、電子メールで「ボーイングはこれらのアップグレードを改修可能にすることに取り組んでいる」と述べた。

「現役の艦隊の実際の改修は、FAA または EASA からの強制措置も含め、さまざまな手段で達成できる」とノースコート氏は付け加えた。

「ヨーロッパでMAXを運航に戻すため、ボーイング社はEASAとの間で、MAX 10（MAXの最終型で最大のバージョン）用の2つの主要な安全アップグレードを開発することに合意し、その後数年以内に運航中のMAXに改修される予定だ」 8機とMAX9機です。」

「最初のアップグレードは、ジェット機の迎え角、つまり翼と対向気流との間の角度の 3 番目の尺度であり、さまざまな飛行制御システムに入力される重要なデータ ポイントです。」

「2番目の改修要件は、パイロットが誤った「スティックシェイカー」、つまりパイロットの操縦桿を激しく振動させる失速警告を黙らせることを可能にするスイッチです。」

「米国の航空会社よりも欧州の航空会社に適用される安全規則の方が厳しいという見通しに直面すると、議会かFAAのどちらかが当惑して改修を義務付けるかもしれない。」

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/if-congress-doesnt-mandate-boeing-737-max-safety-retrofits-europe-will/